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新聞詳情

[新聞]長(zhǎng)沙香爐洲大橋合龍濱州黃河大橋建成通車(chē) 湛江環(huán)城高速南三島大橋項(xiàng)目建成通車(chē)……

發(fā)表時(shí)間：2023-12-30 10:39

道路橋梁資訊

2023.12.30

長(zhǎng)沙香爐洲大橋合龍

12月28日，湘江上跨度最大、主塔最高的獨(dú)塔斜拉橋——長(zhǎng)沙香爐洲大橋順利合龍，為2024年上半年通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

香爐洲大橋是湖南長(zhǎng)沙市第十四座在建過(guò)江通道，項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙市望城區(qū)，主線全長(zhǎng)3.24千米，匝道長(zhǎng)3.85千米，為雙向六車(chē)道城市主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速60千米，是湘江流域首座按照I級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的獨(dú)塔斜拉橋，也是目前長(zhǎng)沙建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的過(guò)江通道。

自2021年6月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展非對(duì)稱(chēng)獨(dú)塔PK斷面混合梁斜拉橋智能化研究，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與工藝革新，其中創(chuàng)新采用的深水爆破技術(shù)，可嚴(yán)格控制爆破的精度、范圍，減少對(duì)水域巖層的擾動(dòng)，解決了深水裸巖地質(zhì)下的基礎(chǔ)施工難題；針對(duì)大橋獨(dú)特的鉆石型主塔而設(shè)計(jì)采用的智能液壓爬模系統(tǒng)和BIM技術(shù)進(jìn)行模板放樣，實(shí)現(xiàn)大節(jié)段模板安全平穩(wěn)爬升和多曲面主塔外形完美貼合的目的，保證了塔柱的施工品質(zhì)，提高了施工效率。

香爐洲大橋主跨采用PK斷面結(jié)構(gòu)，由22榀鋼箱梁組合而成，用鋼總量達(dá)5700余噸，鋼箱梁在基地采用胎架法施工制造，然后船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，最后采用橋面吊機(jī)吊裝到指定位置，最后一榀鋼箱梁寬13米，長(zhǎng)37.5米，重265噸，采用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)合龍法進(jìn)行合龍。

由于大橋合龍位置位于湘江主航道上，為此，項(xiàng)目部提前與海事、航道部門(mén)進(jìn)行溝通，做好了特殊情況下臨時(shí)封航的準(zhǔn)備。在合龍前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)連續(xù)48個(gè)小時(shí)對(duì)合龍口的鋼梁溫度、合龍口長(zhǎng)度、主梁軸線等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并選定在氣溫最合適的時(shí)段進(jìn)行合龍段的吊裝、焊接，有效降低溫度對(duì)合龍的影響，最終實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)高精度對(duì)接。

香爐洲大橋是長(zhǎng)沙望城建設(shè)濱水新城、步入“三區(qū)一園”的重要支撐，建成通車(chē)后，將有效串聯(lián)高鐵西城、望城經(jīng)開(kāi)區(qū)、大澤湖、月亮島、丁字灣等片區(qū)，加快沿江建設(shè)、跨江發(fā)展，助力望城邁入“湘江時(shí)代”，形成一江兩岸比翼齊飛、河?xùn)|河西協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的城市發(fā)展格局。（來(lái)源：央廣網(wǎng)）

濱州黃河大橋建成通車(chē)

12月28日，山東省重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、濱州市重點(diǎn)民生工程——濱州黃河大橋通車(chē)。

濱州黃河大橋PPP項(xiàng)目全長(zhǎng)約17.366公里，其中黃河大橋長(zhǎng)5.029公里，道路長(zhǎng)12.377公里。濱州黃河大橋PPP項(xiàng)目北起濱州中心城區(qū)腹地，南至淄博市高青縣境內(nèi)，主線為雙線六車(chē)道，大橋設(shè)計(jì)時(shí)速80千米。

濱州黃河大橋主橋?yàn)椋?0+5×190+80）米鋼混組合-混合連續(xù)梁橋，主跨5×190米鋼混組合-混合連續(xù)梁為國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁最大跨度，其跨中優(yōu)化采用60米UHPC鋼混結(jié)合梁，有效降低中跨自重，避免邊跨支座出現(xiàn)負(fù)反力，減少了由混凝土收縮徐變對(duì)線形變化的不良影響，解決了鋼結(jié)構(gòu)鋪裝難題。

本次通車(chē)的8.88公里線路是全線工程量最大、技術(shù)難度最高的部分，包括北岸跨大堤鋼管拱橋、跨黃河鋼混結(jié)合段主橋、南岸堤外引橋及部分路基。

據(jù)了解，今年6月13日，濱州黃河大橋建設(shè)用地獲自然資源部批復(fù)；6月29日，主橋順利合龍；12月26日，項(xiàng)目完成交安工程、收費(fèi)設(shè)施、橋梁附屬設(shè)施等工程施工，通過(guò)交工驗(yàn)收，具備通車(chē)條件。大橋通車(chē)后，將有力促進(jìn)黃河兩岸互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展，提升群眾出行便捷度和滿(mǎn)意率。（來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)）

湛江機(jī)場(chǎng)高速一期、南三島大橋同時(shí)開(kāi)通

12月28日，湛江機(jī)場(chǎng)高速一期、湛江環(huán)城高速南三島大橋項(xiàng)目同日建成通車(chē)，新增兩條高速公路直通粵西空港，為粵西綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步成形再添雙翼，為湛江全力建設(shè)省域副中心城市、加快打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要發(fā)展極提供強(qiáng)大的交通支撐。

湛江環(huán)城高速南三島大橋項(xiàng)目長(zhǎng)約16公里，連接湛江南三島和吳川市黃坡鎮(zhèn)，主體橋梁為跨越南三航道的跨海大橋——鷺洲大橋，大橋長(zhǎng)3043米，可承受16級(jí)臺(tái)風(fēng)，橋下通航噸位達(dá)3000噸。

在建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目先后引入“智慧工地管家”、北斗定位監(jiān)測(cè)架橋系統(tǒng)、3D數(shù)字?jǐn)備?、自?dòng)焊接機(jī)器人等新技術(shù)、新工藝，已形成2項(xiàng)科研課題成果，獲得3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和6項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，在高質(zhì)量建設(shè)的過(guò)程中積累了一系列建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和科研成果。（來(lái)源：廣東交通集團(tuán)）

白馬烏江大橋通車(chē) 白馬至彭水航道整治工程開(kāi)工

12月28日，白馬烏江大橋通車(chē)暨烏江白馬至彭水航道整治工程開(kāi)工，這標(biāo)志著烏江高等級(jí)航道（重慶段）提檔升級(jí)全面加速。

白馬烏江大橋是烏江白馬航電樞紐的關(guān)鍵性控制工程。大橋位于武隆區(qū)白馬鎮(zhèn)，橋梁全長(zhǎng)263.2米，主跨230米，橋面行車(chē)道寬9米，全橋鋼結(jié)構(gòu)總量達(dá)3000噸。

作為烏江白馬航電樞紐建設(shè)期間連通左、右岸施工車(chē)輛的主通道，白馬烏江大橋的通車(chē)對(duì)保障工程建設(shè)至關(guān)重要，促進(jìn)工程建設(shè)提速。按計(jì)劃，烏江白馬航電樞紐工程預(yù)計(jì)2025年底明渠通航，2028年6月首臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電，2031年2月船閘通航，同年3月工程完工。待烏江白馬航電樞紐工程明渠通航后，白馬烏江大橋?qū)⒁平坏胤剑B通羊角街道和白馬鎮(zhèn)，結(jié)束白馬鎮(zhèn)兩岸主要依靠渡船過(guò)江的歷史。

據(jù)了解，烏江白馬航電樞紐工程是烏江梯級(jí)開(kāi)發(fā)12個(gè)梯級(jí)中自下而上的第1級(jí)。項(xiàng)目以航運(yùn)為主，兼顧發(fā)電。項(xiàng)目建成后，可渠化航道45.3公里，船閘年通過(guò)能力1060萬(wàn)噸，每年可提供清潔能源17.62億度，將打通渝東南和黔東北地區(qū)進(jìn)入長(zhǎng)江黃金水道“最后一公里”，對(duì)推動(dòng)烏江航運(yùn)的全面復(fù)蘇、促進(jìn)烏江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。（來(lái)源：華龍網(wǎng)）

深中通道萬(wàn)頃沙匝道橋最后一段鋼箱梁成功吊裝

12月25日，隨著深中通道萬(wàn)頃沙匝道橋最后一段鋼箱梁大節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)吊裝到位，標(biāo)志著深中通道全部鋼箱梁制造安裝任務(wù)圓滿(mǎn)完成，為2024年深中通道全線通車(chē)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深中通道項(xiàng)目是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程，鋼結(jié)構(gòu)橋梁合計(jì)27.99萬(wàn)噸。鋼箱梁制造G05合同段工程范圍包括主跨580米主橋中山大橋、跨徑110米引橋橫門(mén)泄洪區(qū)非通航孔橋、跨徑60米引橋淺灘區(qū)非通航孔橋、跨徑42-65米萬(wàn)頃沙互通匝道橋，主線全長(zhǎng)3.54公里，包含附屬設(shè)施，鋼結(jié)構(gòu)總重約9.2萬(wàn)噸。本次吊裝的萬(wàn)頃沙匝道橋鋼箱梁大節(jié)段為A-G節(jié)段，長(zhǎng)46.5米，寬25米，高3.5米，重約570噸。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了臺(tái)風(fēng)侵襲、工期緊張等困難，合理整合一切可配置資源，引進(jìn)以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線及車(chē)間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)為核心的“五線一系統(tǒng)”，實(shí)行數(shù)字化智能監(jiān)控，加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)6S管理，嚴(yán)格把控成品質(zhì)量。

深中通道建成通車(chē)后，將徹底改變珠江東西兩岸的交通格局，對(duì)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通及各類(lèi)要素高效配置，具有重要戰(zhàn)略意義。（來(lái)源：中鐵山橋）

渝昆高鐵新對(duì)歌山隧道貫通

12月28日上午，經(jīng)過(guò)建設(shè)者600余天的晝夜奮戰(zhàn)，渝昆高鐵云南段新對(duì)歌山隧道安全貫通，為全線早日通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。至此，今年渝昆高鐵云南段橋梁、隧道和路基等站前工程建設(shè)任務(wù)順利完成。

新對(duì)歌山隧道位于云南省昆明市呈貢區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)2156米，隧道穿越斷層破碎帶，巖質(zhì)復(fù)雜多變，存在裂隙發(fā)育、偏壓、涌水等多種不良地質(zhì)。特別是臨近既有高鐵，下穿天然氣管道，工程建設(shè)既不能影響高鐵正常運(yùn)行，又要確保施工進(jìn)度，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值350公里每小時(shí)的高速鐵路，區(qū)段內(nèi)共有隧道53座，橋隧比高達(dá)87.4%。全線建成通車(chē)后，將橫貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”通往東盟的便捷大通道，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。（來(lái)源：央視新聞）

來(lái)源：橋梁視界，土木在線

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