[新聞]烏蒙山大橋右幅主拱圈進(jìn)行合龍施工、四川九綿高速公路江油至平武段通車、廣西賀州北過境線首座隧道貫通……

1月3日0時，滬蘇湖鐵路全線單跨度最長也是施工難度最大的鋼桁梁——松江特大橋春申橋段128米鋼桁梁正式開啟“空中轉(zhuǎn)身”。由于上跨繁忙鐵路營業(yè)線，為減少對鐵路影響，計劃利用3個鐵路夜間“天窗點(diǎn)”分步施工，最終將于1月5日凌晨完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。

松江特大橋128米鋼桁梁上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鄰近滬春鐵路、金山下行線及滬杭高鐵。放眼望去，鐵路、公路、高架橋?qū)訉盈B交，猶如電影中的特效畫面。

松江特大橋全橋長130米、寬15米，設(shè)計為雙線下承式簡支鋼桁梁，鋼桁梁結(jié)構(gòu)總重2866.4噸，由于位于松江區(qū)與閔行區(qū)交界處，施工區(qū)域城鎮(zhèn)化水平高，周邊環(huán)境復(fù)雜，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。

據(jù)了解，128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三個主要任務(wù)。高位拼梁及跨線滑梁采用臨時拼裝支架和臨時支墩的形式完成；滑梁過程中的梁體旋轉(zhuǎn)，采用大橋主墩為軸心，按照每分鐘10厘米的距離，逆時針旋轉(zhuǎn)20°，移動44米后就位落梁。據(jù)悉，隨著松江特大橋128米鋼桁梁“開轉(zhuǎn)”，滬蘇湖鐵路不久將迎來全線結(jié)構(gòu)貫通，向全面建成通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵性一步。（來源：上海松江）

當(dāng)日下午4時合龍儀式開始，經(jīng)過項目管理人員和作業(yè)隊伍8個小時的通力合作，終于在凌晨順利完成了主橋中跨合龍。據(jù)了解，沙溪信江特大橋全長1409米，主橋跨度256米，是上浦高速全線的重點(diǎn)控制性工程之一。

據(jù)介紹，信江特大橋是上浦高速兩座特大橋之一，跨鐵路、跨老320國道、跨信江。該項工程完成后，標(biāo)志著其他輔助性工程在進(jìn)度方面將更有保障。

近日，在甬臺溫改擴(kuò)建臺州北段項目貓貍嶺隧道建設(shè)現(xiàn)場，130多名工人正忙著隧道開挖和二次襯砌施工，多臂鑿巖臺車和新型二襯臺車等機(jī)械設(shè)備穿梭不停。目前，貓貍嶺隧道進(jìn)口右線開挖支護(hù)已完成223米，左線開挖支護(hù)已完成267米。工人們正加力提速，力爭在2024年1月底前實(shí)現(xiàn)貓貍嶺隧道“四口齊進(jìn)”。

與此同時，該項目靈江特大橋建設(shè)現(xiàn)場同樣熱火朝天，吊車、塔吊等大型機(jī)械開足馬力，工人們正有序進(jìn)行材料運(yùn)送、模板爬升等作業(yè)。目前，靈江特大橋主橋橋墩基礎(chǔ)、承臺、塔座全部完成，已進(jìn)入下橫梁施工階段，整體工程進(jìn)度已經(jīng)完成三分之一。

據(jù)了解，項目部將持續(xù)加大人員和機(jī)械設(shè)備投入，以精細(xì)化管理加快工程進(jìn)度，并嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量和安全管控，確保各節(jié)點(diǎn)按時保質(zhì)完成。

1月1日，廣西賀州№3標(biāo)項目黃田寨隧道左洞順利貫通，作為廣西賀州北過境線首座貫通的隧道，標(biāo)志著項目建設(shè)迎來新的突破。廣西賀州北過境線（廣西麥嶺（湘桂界）至賀州公路賀州支線）黃田寨隧道位于廣西東北部賀州市黃田寨鎮(zhèn)境內(nèi)，地處低緯地帶，屬構(gòu)造溶蝕峰林谷地地貌，地形起伏較大。

隧道左線長437米，右線長440米。隧道進(jìn)、出口端附近分布有較多的500KV、220KV高壓鐵塔，其中距離較近的共有15座，給隧道爆破施工帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。